Simple-Quality.de

Werte Kollegen

Über Jahrzehnte hinweg ist der größte japanische Autobauer der Inbegriff von Qualität
Produkt,- und Prozessstabilität sowie Management auf höchstem Niveau.

Jetzt gibt es neulich gigantische Rückrufaktionen (zb. aktuell mit dem Gaspedal)

Was läuft da wohl derzeit im Qualitätsmanagement falsch ?
Lieferanten ? Produkt,- Prozessentwicklung ? Prozessschwächen ? Ressourcen ?

Was ist Eure Meinung dazu ?

Schöne Grüße
E. Pauer

Hallo Erich,

schönes Thema

Die japanische Automobilindustrie war ja berühmt für die Entwicklung, viele bewährte Übernahme Teile usw. So konnte die Entwicklungszeit immer schön kurz gehalten werden.

Evtl. wurde in diesem Fall weniger Übernahmeteile verwendet ( in diesem Fall, das Gaspedal ). Und somit ggf. weniger Tests durchgeführt.
Wir kennen dies ja aus unserer Arbeit, die Entwicklungszeiten werden immer kürzer für neue Projekte und neue Technologien somit steigt die Gefahr für Entwicklungsfehler.

Viele Grüße

Wolfgang

E.Pauer schrieb:
Werte Kollegen

......

Jetzt gibt es neulich gigantische Rückrufaktionen (zb. aktuell mit dem Gaspedal)

Was läuft da wohl derzeit im Qualitätsmanagement falsch ?
Lieferanten ? Produkt,- Prozessentwicklung ? Prozessschwächen ? Ressourcen ?

Was ist Eure Meinung dazu ?

Schöne Grüße
E. Pauer

Servus Erich,
wenn ich in der Entwicklung beim D-FMEA spezielle Kundeneigenschaften in speziellen Ländern nicht beachte oder nicht einbringe, weil ich innerhalb von 12 Monaten ein Fahrzeug Serienreif haben will, ist das eine strategische Unternehmensentscheidung die zu solchen Fehlern führen kann.

Wenn man sich die Entwicklung gerade dieser Firma anschaut, könnte man zu dem Schluß kommen, dass sich in der Rubrik Unternehmensziele etwas verändert hat.

Ich persönlich kann mir nicht vorstellen, dass sich die Menschen bei dieser Firma bewußt verschlechtern wollen oder sich gegenüber dem Wettbewerb mit schlechteren Qualitätseinstufungen zufrieden geben wollen.

Hier schlägt, meiner Meinung nach, der "Unsichtbarkeitsfaktor" zu, der zu zunächst nicht fassbaren Ergebnissen führt. Die BSC wird das mit der Zeit wieder regeln, denk ich mal.

Grüßle
Peter

WolfgangA schrieb:
Hallo Erich,

Die japanische Automobilindustrie war ja berühmt für die Entwicklung, viele bewährte Übernahme Teile usw. So konnte die Entwicklungszeit immer schön kurz gehalten werden.



Viele Grüße

Wolfgang

Hallo Wolfgang,
wie es scheint handelt es sich um einen vermeidbaren Kundenfehler:

Standard Teppich raus, anderer Teppich rein und der verrutscht und verklemmt sich in der Mechanik. Aber auch auf den vom Werk eingebauten Teppich einen zweiten legen mit gleichem Ergebnis.

Wenn man die Eigenschaften seiner Zielgruppe kennt, kann man solches Verhalten in der D-FMEA bewerten und entsprechend handeln.

Grüßle
Peter

Hallo Peter,
leider nicht ganz richtig,

Das jetzige Problem ist ein anderes. Das Gaspedal klemmt diesmal nicht am Teppich ... .

Auszug aus einem Artikel:
Erst wenige Monate zuvor hatte Toyota 4,2 Millionen Fahrzeuge wegen anderer möglicher Probleme mit den Gaspedalen zurückgerufen.

rom/DAPD/Reuters/AFP

Wolfgang

Hallo Wolfgang,
nichts desto Trotz bin ich der Meinung, dass das Herunterfahren der Entwicklungszeit Ursächlich für diese gehäuften Fehler sind.

Wenn man den Entwicklern immer weniger Zeit für ihre Aufgaben lässt, kommt so was nunmal raus.

Das ist genau das Gleiche, wie wenn ich einem Mitarbeiter an einer Maschine ständig andere Prioritäten setze. Da kommt jeder durcheinander und ergibt sich irgendwann.

Wie war das mit der zur Faust geballten Miene? Hier können sich Menschen einfach nicht mehr helfen und geben auf.

Ich denke, dass aufgrund der ständigen Beschleunigung ein unerhörter "Mut zur Lücke" aufgetan wird.

Also noch mal kurz: Es ist eine psychologische Ursache.


Grüßle
Peter

Hallo Peter,

ließt du auch den 2. Eintrag ? Habe ich doch auch geschrieben, oder........ .

Bin doch ganz deiner Meinung, oder nicht ?


@Forum
Aber zum technischem Details:
Ich habe vor ein paar Jahren auch in einem Labor gearbeitet wo Gaspedale freigeprüft wurde, hier gibt es normalerweise die FMVSS Anforderung, dass GP innerhalb von einer gewissen Zeit (max. 3 sec. für das ganze System und nicht nur das GP) bei min. -40°C - ca. 100°C zurückkehren muß. Der Hersteller der Gaspedale ( Fa. CTS ) kann aber natürlich nur das einzelne Produkt (einzelnes GP) prüfen, und so könnte es evtl. zu solchen Probleme komme , da nicht das ganze System geprüft wurde.

Ich gehe mal davon aus das der Hersteller dies sicherlich geprüft hat, es ist auch nur eine wage Vermutung. Aber nun geht es für Toyota und CTS darum die Ursache zu finden, bzw. die Probleme im Entwicklungsprozess. Ob dies eine zeitliches Problem ist oder nicht alle Schnittstellen betrachtet wurden werden wir wahrscheinlich nie erfahren.

Gruß
Wolfgang

P.S. der Fa. Name "CTS" wurde in der Automobilwoche veröffentlicht (heutige Ausgabe)

WolfgangA schrieb:
Hallo Erich,

schönes Thema

Die japanische Automobilindustrie war ja berühmt für die Entwicklung, viele bewährte Übernahme Teile usw. So konnte die Entwicklungszeit immer schön kurz gehalten werden.

Wolfgang

Gerade bei den Carry Over Teilen gibt es meist die größten Probleme, wie auch in diesem Fall. In einer Anwendung gut, in vielen anderen "ähnlichen" Anwendungen bis zu einem gewissen Grad noch ok. Wenn es dann eine Änderung gibt versagt das ganze System. Nicht umsonst muß Toyota nicht nur eine Fahrzeugklasse sondern gleich mehrere zurückrufen.

Ich glaube Toyota ist zu schnell zu international geworden. Japaner tun sich eigentlich schwer neue oder andere Kulturen zu verstehen und akzeptieren. Entwicklungsphilosophien die in Japan mit japanischen Entwicklern funktionieren gehen eben in US oder EU nicht immer eins zu eins.

Gruß